Бета
Yamaha
ТЕСТ-ДРАЙВ

Yamaha TDM900 (2006): Турист особого назначения

Можно ли создать почти идеальный байк для наших дорог и не впасть при этом в крайности? Можно, и мы в этом убедились


текст: андрей титаренко   фото: руслан разгуляев

Мало кому нравятся компромиссные решения в технике, но в то же время всем хочется, чтобы техника была многозадачной, а еще экономила время и деньги. Например, лучшими мотоциклами для поездки по маршруту Киев-Будапешт будут туристический эндуро на отрезке Киев-Чоп и быстрый спорттурист от границы до столицы Венгрии. Готовь два мотоцикла и тогда не ошибешься.


Компромиссное решение этой проблемы нашла Yamaha. Именно TDM900 удовлетворит любителя туризма по асфальту разного качества.

Спортсмен в турпоходе

Расход топлива в спокойном туристическом режиме – до 5 л/100 км

Последняя модель мотоцикла, являясь логичным продолжением TDM850, в 2001-м году получила расточенный двигатель, новую алюминиевую раму, тормоза от Yamaha R1 и измененную внешность. Теперь маркетологи Yamaha называют TDM спорттурером. Но это, конечно, неправда. 85 «сил», 18-дюймовое переднее колесо, немалая высота по седлу и длинноходные подвески – явно не спортивные показатели. Как насчет турера? Отсутствие подогрева рукояток руля и центральной подставки, узковатое сиденье и невысокий ветровик – все это совсем не по-туристически.

Над дизайном мотоцикла Ямаха поработала основательно. Многие отказывались брать TDM850 исключительно из-за его страшноватого вида. Теперь же, после фейс-лифтинга, накачки двигателя стероидами и алюминиевой терапии байк похож на подтянутого спортсмена.

Компоновка приборки продиктована простотой и утилитарностью: большой одометр с часами в центре, читабельный цифровой спидометр, указатель уровня топлива. Одной кнопкой можно установить скорость в километрах или милях. Удобно, если ты заедешь, например, в США. Все это великолепие подчеркивают цветные глазки-индикаторы.

Высота по седлу адекватна общему назначению мотоцикла и его длинноходным подвескам. Посадка прямая, поэтому за рулем TDM можно провести много времени, не опасаясь затекания конечностей. Также можно ехать стоя на подножках, не прилагая при этом особых усилий. В целом эргономика рассчитана на нормального европейца, а не на внутрияпонского чебурашку.

Герой любого асфальта

Небольшая по туристическим меркам колесная база делает TDM комфортным на извилистых загородных трассах

Колесная база в 1485 мм придает движению стабильности. А вот на скорости близкой к нулю мешает рулить высокий центр тяжести, что вкупе с немалым весом заставляет ускоряться, чтобы не потерять равновесия. Мотор, несмотря на свое внедорожное происхождение, малоактивен на «низах». Только открутив ручку газа до 4 тысяч, я почувствовал, что все лошади на месте. Немного смущает ручка газа, которая имеет по-эндурному большой свободный ход. На асфальте хотелось бы более точного управления.


TDM ровно ускоряется по загородной трассе, распугивая попутные автомобили грозным рыком и всем своим видом показывая, мол, «я тут мощный и огромный, все посторонитесь!» Параллельному твину все «параллельно»: он делает свою работу без суеты и надрыва. В отличие от спортов такого же объема, мощность здесь набирается ровно, без пинков под зад и отрыва переднего колеса на каждой передаче. Сцепление работает очень мягко, звук двигателя почти не слышен. Да и вибрации не досаждают в дальней дороге, лишь незначительно дрожат зеркала заднего вида.


TDM – не слишком быстрый мотоцикл, и его двигатель не крутится, как рядная четверка. Тем не менее 900-кубовый твин разгоняет байк до 200 км/ч и выше. Но лошадиные силы под крышкой картера здесь не столько для ускорения, сколько для уверенности райдера в стабильной езде. Не стоит разгонять TDM до максимальных 220 км/час, ветрозащита не справится с такой скоростью. Да и некоторая «парусность» вытянутого силуэта будет мешать при боковом ветре. Комфортная скорость на байке лежит в пределах 120-140 км/ч.

TDM900 выпускался до 2013 года и так и не получил полноценного продолжения

В поворотах TDM ведет себя предсказуемо, поскольку вся конструкция настроена на шоссейную езду. На байке установлена 43-мм вилка с настройками поджатия/отбоя и полностью регулируемый моноамортизатор. Его ход – 133 мм, что явно свидетельствует о дорожном назначении. Ход вилки в 150 мм превышает показатель спортбайка (120-130 мм), но не дотягивает до эндуро (200-260 мм). О чем это говорит? О том, что в попытке сделать универсальную машину без компромиссов не обойтись.

За рулем TDM быстро проходить повороты не удается. Не жди динамичной езды «с коленкой» и точно выбирай точку входа в поворот. Зато подвеска съедает ямы, выбоины и другие неприятности, которых так много на наших дорогах. Контроль за мотоциклом сохраняется в полной мере, и до критических пробоев здесь явно далеко. Но при этом ямы довольно ощутимы для пятой точки.

Торможение для TDM, оборудованного системой от R1, не составляет никаких проблем. Так же отлично действует ABS, срабатывая лишь в том случае, когда это действительно необходимо. Правда, это касается только переднего колеса, заднее же при активном нажатии на тормоз моментально блокируется и весело стрекочет.

Вторая натура

По уровню останещния TDM900 – не более чем хороший японский мотоцикл: простые зеркала, архаичная, но информативная приборка, средний по высоте ветровик

Солнце клонилось к закату, а нам очень хотелось испытать TDM на грунте. Мы свернули на проселочную дорогу и быстро оказались среди бескрайних полей и пологих холмов, поросших полевыми цветами.


После асфальта байк идет по пыльной дороге неуверенно. Но стоит прибавить газу – и все меняется. Вот оно! Здесь просто не нужно бояться скорости. Мотоцикл тут же обретает «второе дыхание» и резво мчит вперед, вспомнив о своем двойном назначении и довольно рыча мотором. Подвеска прекрасно отрабатывает вложенные деньги. Конечно, по сухой и твердой грунтовке проедет любой дорожный байк, но он при этом будет выглядеть как корова на льду. Тогда как на TDM быстро забываешь о том, что под колесами нет асфальта.


Привыкнув к езде по грунтовой дороге, я поехал по принципу «больше гари – меньше ям». Единственное, что не нужно делать на TDM на грунте, это останавливаться и разворачиваться. Тяжелая и высокая махина так и тянет вниз, а обилие бокового пластика, радиатор и оптика не выдержат падения даже на траву. Так что на ралли-рейды путь TDM заказан.

1. Простота приборки не идет в ущерб функциональности, хотя ее дизайн морально устарел 2. Особой формы головная оптика придает "взгляду" байка агрессивности. Также фары неплохо освещают дорогу ночью 3. Передние тормоза от Yamaha R1 2000 года работают превосходно 4. Благодаря 270-градусному интервалу зажигания, 10-клапанный параллельный твин ведет себя, как вэшка 5. Задняя шина формата 160/60 R17 – что-то среднее между классической дорожной 180/55 и эндуро-туристической 150/70 6. Глушители выглядят удручающе, но звучат неплохо

Если сравнить байк с автомобилем, то это не джип, а скорее кроссовер. И это совсем не недостаток. TDM проедет по всем дорогам, где есть хоть какое-то покрытие или твердая земля. Но не стоит себя обманывать и подвергать мотоцикл испытаниям танковых полигонов. Гоняться за спортбайками – тоже плохая идея, эта Ямаха не любит суеты. Спокойное созерцание окрестностей, дзен-райд на разумной скорости по шоссе, путешествие по грунтовым дорогам с минимумом экстрима – это все, что можно получить от TDM900. А для тех, кто ценит жизнь, этого вполне достаточно.

Пожалуй, это то что нужно для наших дорог – не слишком быстрый, не слишком мощный, не особо проходимый, но комфортный мотоцикл. Конечно, есть более современный и более внедорожный BMW F800GS, более экзотичные Ducati Multistrada и KTM 990 SMT, более мощные Suzuki V-Strom и Honda Varadero. Но у Yamaha, с ее  доступностью и утилитарностью простого байка, есть какая-то харизматичная дружелюбность 

Опубликовано в журнале БАЙК №09/2009

Регистрация

Уже зарегистрированы?      Войти

Обновить

Внимание! РЕГИСТРАЦИЯ с помощью социальнЫх
сетей возможнА только ДЛЯ ЧАСТНЫХ ЛИЦ

Мы не будем публиковать что-либо
без вашего согласия!

Войти

Еще не зарегистрированы?      Зарегистрируйтесь

ВОЙТИ С ПОМОЩЬЮ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЕЙ

Мы не будем публиковать что-либо
без вашего согласия!

Напомнить пароль

Еще не зарегистрированы?      Зарегистрируйтесь

 
Редактировать